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自動剎車、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛……隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速發(fā)展，汽車正從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿咏K端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在向我們的生活大步走來。
　　12日在漢舉行的中國(武漢)國際新能源·智能汽車發(fā)展與合作峰會上，來自國務(wù)院發(fā)展研究中心、同濟大學(xué)、北汽集團、馭勢科技等方面的專家學(xué)者，對智能駕駛及無人駕駛的未來普遍看好。一些專家認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣，或?qū)⒁粋€萬億級的市場。

　　改變未來的“爆炸式技術(shù)”
　　“無人駕駛將是一項‘爆炸式技術(shù)’！”在題為《無人駕駛與未來》的演講中，北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝對無人駕駛的發(fā)展前景極為看好。
　　他認(rèn)為，智能駕駛尤其是無人駕駛的推進(jìn)，將重構(gòu)人與車的關(guān)系，汽車共享化將成為趨勢。以上班族為例，每天上下班有效用車時間只有2個小時，其余時間都是閑置的，這是資源的極大浪費。無人駕駛車普及后，人們不管有沒有駕照，都能很方便地用車，很多人尤其是年輕人根本不需要買車，一些傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐漸被淘汰，正如共享單車的普及已經(jīng)讓一些傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)企業(yè)銷量大降，將來汽車的保有量會降到現(xiàn)在的1/4左右。
　　“全世界每年有125萬人死于交通事故，主要原因是駕駛不當(dāng)。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)介紹，電動汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的“化學(xué)反應(yīng)”，將使汽車由“耐撞”的被動安全轉(zhuǎn)向智能控制、精準(zhǔn)定位的主動安全，電子司機將取代人，駕駛?cè)说捏w驗將越來越好，交通事故率會大大降低。
　　專家們預(yù)言，智能駕駛尤其是無人駕駛的普及，改變的不只是駕駛方式，包括汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務(wù)模式都將發(fā)生巔覆性變革。以汽車形態(tài)為例，無人駕駛汽車無方向盤，座椅位置重新擺布后，將完全不是現(xiàn)在的模樣，可形同一個VIP的城市包廂，幾個人坐在車?yán)?，中間放個桌子，可喝茶、聊天、辦公。
　　群雄逐鹿智能網(wǎng)聯(lián)汽車
　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。
　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，已上升為國家戰(zhàn)略，設(shè)定了時間表和路線圖。
　　《中國制造2025》明確：到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中國汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的當(dāng)年新車滲透率達(dá)到10%。
　　圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，近年來各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，各顯神通。
　　幾年前，一汽、長安、吉利等本土車企就已著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年很多款國產(chǎn)量產(chǎn)車已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。本屆武漢國際車展上，一汽大眾推出的榮威ERX系列車，具有智慧個性導(dǎo)航、精微語音交互、手機APP開車門開空調(diào)等智能駕駛功能。
　　作為四大汽車央企之一，東風(fēng)汽車公司自2013起就著手研究自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)已掌握自動駕駛車輛自主控制層面的技術(shù)，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，東風(fēng)已實現(xiàn)一鍵泊車、多車編隊、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛，其中遠(yuǎn)程控制車輛、語音識別和控制車輛、手機無線互聯(lián)等功能，都已配備于風(fēng)神AX7、AX5及東風(fēng)A9等多款主銷車型。
　　東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強介紹，東風(fēng)復(fù)雜工況自動駕駛和高速工況自動駕駛樣車已面世，具備自動轉(zhuǎn)向與跟車、高速變道、行人識別等功能。到2020年，東風(fēng)將實現(xiàn)有條件的自動駕駛，2025年實現(xiàn)“情感化駕駛”。
　　百度、阿里巴巴、騰訊則布局高精度地圖行業(yè)。百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者可以圍繞百度地圖的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。阿里則聯(lián)合上汽合作生產(chǎn)智能汽車。
　　上月底，東風(fēng)與京東簽約，合作研發(fā)新能源無人駕駛貨車，用于在配送中心和配送站之間的貨物運輸。京東將提供AI技術(shù)和物流運輸場景，東風(fēng)將提供無人貨車的硬件平臺以及整套無人駕駛解決方案。
　　10年后無人駕駛有望真正落地
　　巨大的地下停車場里，一名背著大包、拉著行李箱的青年男子，拿出手機按了幾下鍵，很快，一輛無人駕駛迷你車緩緩駛到跟前，男子上前一步，車門自動打開，上車后男子輸入停車位的編號，無人駕駛車很快將其送到目的地，中途遇障自動停下。
　　峰會上，來自北京馭勢科技的首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士，用視頻向大家展示了該公司在廣州白云機場搞的第一次無人駕駛車試運營的生動圖景。今年4月底，馭勢科技在杭州大型商圈來福士廣場實施了中國第一次無人車的常態(tài)化運營。無人車車身前部加裝了2個16線激光雷達(dá)，車身前向、兩側(cè)、后向以及車頂都安有攝像頭。
　　去年成立的馭勢科技，成員來自英特爾、西門子以及中國高校無人駕駛領(lǐng)域的頂尖專家團隊。
　　無人駕駛落地難在哪里？邱巍分析，人工智能算法存在邊界，而現(xiàn)實環(huán)境是開放、動態(tài)的，且智能駕駛系統(tǒng)超級復(fù)雜，難以確保沒有缺陷。因此，馭勢科技決定從有邊界的場景化的無人駕駛做起，重點開發(fā)低速物流車、清掃車、擺渡車等。
　　業(yè)界估計，10年后，中國的無人駕駛有望真正落地。鑒于現(xiàn)實環(huán)境的復(fù)雜性，那時的無人駕駛也是局部的、場景化的，距離全工況無人駕駛車的應(yīng)用，仍有一個較長的過程。銀河證券研究團隊認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)，將有5到10　年的投資機會。
　　邱巍認(rèn)為，目前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)仍處于起步階段，所涉及的汽車制造、出行服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、移動商業(yè)體、分布式能源、物流、交通安全等多個領(lǐng)域，發(fā)展空間巨大。其中汽車市場所涉及的3個核心領(lǐng)域——高級輔助駕駛系統(tǒng)、傳感器和地圖導(dǎo)航直接受益，以傳感器為例，目前規(guī)模約200億元的傳感器市場，受益于智能輔助正在從高端車向低端車下沉，今后幾年汽車傳感器行業(yè)有望快速增長。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒁f億級的市場空間。