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       京張高鐵節(jié)點全開工、石濟(jì)客專全線開通、京唐京濱及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線也將發(fā)力建設(shè)。今年，軌道上的京津冀傳來不少好消息。
       未來“軌道上的京津冀”將會是什么樣的呢？在去年公布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)》中提到，京津冀地區(qū)城際鐵路將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
      京張高鐵--首個隧道全線貫通
      作為2022年北京冬奧會的重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，京張高鐵在今年全面開工建設(shè)。從西直門外的北京北站到長城腳下的張家口，關(guān)于京張高鐵施工進(jìn)展的消息也接連傳來：9月14日，京張高鐵八達(dá)嶺隧道已安全掘進(jìn)至5000米。9月17日，土木特大橋的兩段懸臂梁開始轉(zhuǎn)體，在經(jīng)歷90分鐘的旋轉(zhuǎn)后，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在空中實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接，順利跨越鐵路大秦線。11月6日，清華園隧道“天佑號”盾構(gòu)機(jī)開始在北京的地下掘進(jìn)。未來這座長達(dá)6020米的隧道將連接北京北站與清河站，讓高鐵變身“地鐵”，從地下悄悄穿過。11月11日，全長9077米的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工，標(biāo)志著京張高鐵建設(shè)取得新的重大突破。11月23日，京張高鐵第七標(biāo)段董家莊隧道提前兩個月正式貫通，這是京張高鐵首個正式全線貫通的隧道工程。
       就在上個月，京張高鐵的終點站——張家口南站剛剛送走了最后一趟“綠皮車”，緊接著，建設(shè)者們又將為一座嶄新的現(xiàn)代化車站而開始忙碌。未來，這里將建設(shè)成為一座總建筑面積約9.6萬平方米、擁有6臺16線的高鐵車站。
       位于老“京張鐵路”上的張家口南站1957年建站，1996年建成5000多平方米的新候車大樓和站前廣場，形成了如今的規(guī)模。
       “一間候車室、一間售票室、一間調(diào)度室，剩下的就是一望無際的大野地?！边@是張家口老一輩人記憶中的張家口南站。2008年，張家口南站站前大街修路，如今，昔日的大野地立起了一棟棟高樓，搬到南站附近居住的人也越來越多。
       2014年7月1日，隨著“百年老站”張家口站停用，張家口南站承擔(dān)起鐵路進(jìn)出張家口的所有客貨運業(yè)務(wù)。作為京包鐵路出京后的第一個規(guī)模較大的車站，張家口南站是往來旅客認(rèn)識和了解張家口的窗口，它承載的不只是運輸功能，還承載著張家口的城市文化，記錄著張家口的發(fā)展變遷。從無到有，從小到大，張家口南站見證了張家口城市的發(fā)展，記錄著每一個乘車人的匆匆腳步。
       新建張家口南站以“雪國境門”為設(shè)計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象?！白鳛?022年冬奧會張家口賽區(qū)的“迎賓門”，這里必將記錄和見證一次精彩、非凡、卓越的冬奧盛會?！?nbsp;張家口南站建設(shè)指揮長李敬中表示，工程建設(shè)結(jié)束后，新張家口南站將成為重要的城市交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，張家口南站改造完工后，將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地。從這里出發(fā)，往西可以到達(dá)大同、呼和浩特，東南可直抵北京，由此張家口再一次成為了連通北京、河北與陜西、內(nèi)蒙古的高鐵新樞紐。屆時，山西大同將實現(xiàn)100分鐘抵京，呼和浩特實現(xiàn)3小時抵京，張家口進(jìn)京則從目前的三四個小時縮減至50分鐘。
       石濟(jì)客專--石家莊再成“高鐵十字路口”
在河北南部，一條連接石家莊與山東濟(jì)南的鐵路新線正在緊張地進(jìn)行著最后的調(diào)試。在今年年底，作為“四縱四橫”太青“一橫”的石濟(jì)客專將開通運營，河北衡水等地區(qū)也將邁入高鐵新時代。
       石濟(jì)客專是“十二五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太青客專的重要組成部分。線路西起河北省石家莊市，向東沿既有石德鐵路經(jīng)衡水、德州，至濟(jì)南市，正線全長310.2公里，沿線各站依次設(shè)石家莊站、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、新濟(jì)南東站共11個車站，速度目標(biāo)值250公里/小時。按照工程進(jìn)度，石濟(jì)客專將于2017年底先行開通到濟(jì)南西站。石濟(jì)客專開通后，衡水至省會石家莊之間的運行時間，將從現(xiàn)在的近2個小時左右壓縮至1個小時之內(nèi)。以此為新起點，河北省11個地市級城市除張家口和承德外，燕山山脈以南、以東9個地市級城市將全部進(jìn)入高鐵時代，為進(jìn)一步促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，完善和優(yōu)化全國高速鐵路網(wǎng)提供了有力保障和支撐。
       據(jù)鐵路部門介紹，從10月12日開始，石濟(jì)客專開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，截至11月中旬，列車逐級提速已經(jīng)先后完成160、180、200、220、230、240、250、260和線路最高運行速度275km/h在內(nèi)的檢測和設(shè)備調(diào)試任務(wù)，11月末開始試運行測試，待今年底線路開通后，濟(jì)南至石家莊將實現(xiàn)80分鐘高鐵直達(dá)。在石家莊的東部，一座以現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計為理念的石家莊東站即將迎來第一次開門迎客的時刻。車站通過采用簡潔明快的幾何形體，硬朗的建筑線條，體現(xiàn)工業(yè)新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配，整體虛實對比明顯，通長大玻璃幕墻，展示石門親和、歡迎四方賓客之意。鐵路站場規(guī)模為3站臺7線路，總建筑面積達(dá)到了11949平方米。一條石濟(jì)客專，帶給京津冀地區(qū)百姓更多出行的便捷。石濟(jì)客專是繼津保鐵路開通后，京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區(qū)域內(nèi)的第二次互聯(lián)互通。而石家莊這座鐵路運來的城市，因為京廣高鐵與石太客專、石濟(jì)客專的相遇，再次成為了“高鐵十字路口”。從此京津冀地區(qū)將構(gòu)成以北京、天津、石家莊和德州為基點的“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)。
      城際鐵路網(wǎng)--溝通京津冀三地
      日前，京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線3條鐵路部分區(qū)段已開工建設(shè)，北京城市副中心至北京火車站之間的聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃正在研究，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線在規(guī)劃上也進(jìn)行了調(diào)整。
據(jù)了解，負(fù)責(zé)三地城際鐵路規(guī)劃、投資、建設(shè)的京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，首批項目包括京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，部分區(qū)段已開工建設(shè)。 
      京唐城際鐵路全長148.7公里，跨越京津冀三地，起點位于通州的北京城市副中心站，自西向東途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，最后到達(dá)唐山市。
      京唐城際鐵路是唐山聯(lián)系京津的重要通道，預(yù)計2020年開通。與京唐鐵路同步的還有京濱鐵路，該線路也起于北京城市副中心站，在天津?qū)氎嬲局芭c京唐鐵路共線，終點濱海站。 
      京濱鐵路是北京與天津之間的第二條城際客運快速通道。目前天津?qū)氎嬷帘背蕉我呀?jīng)完成招標(biāo)，近期將開工建設(shè)。 此外，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線起自首都機(jī)場地區(qū)，終至北京新機(jī)場，全長111公里，設(shè)有11座車站。為配合北京新機(jī)場建設(shè)，該項目新機(jī)場段已經(jīng)與新機(jī)場同步開工建設(shè)。一期工程主要是與廊涿城際共線段，涉及廊坊東站、空港新區(qū)站、新航城站、新機(jī)場站四站。此前規(guī)劃，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線主要由地鐵S6線升級而來，從首都機(jī)場向南經(jīng)通州、亦莊后，擬在亦莊分成兩支：一支向南接入廊涿城際抵達(dá)新機(jī)場，另一支則向西經(jīng)黃村接規(guī)劃的京石城際。而按照最新規(guī)劃，S6線單獨保留，城際聯(lián)絡(luò)線不再分成兩支，將從亦莊直接到新機(jī)場，串聯(lián)首都機(jī)場、北京城市副中心、環(huán)球主題公園和北京新機(jī)場.